M：目前我公司在大中华区主要推出的有八款飞机，其中五款固定翼飞机，三款旋翼类型的飞机。这两种类型的飞机目前在国内主要用于以下用途：飞行体验，空中旅游，空中摄影，喷洒农药，森林防火，空中禁毒，及用于军方的一些活动。
FBC：据了解，MTOsport与Calidus这两个品牌是中国首批获得适航资格的旋翼机型，其中MTOsport 旋翼机是世界上数量最多的旋翼机机型之一，证明它们都十分优秀。请您为我们介绍一下这两个机型各自的优势以及适用人群。
M：MTOsport与Calidus这两款旋翼机是目前中国首批也是唯一的获得适航资格的旋翼机型。这两款飞机也是当今世界上最主流的机型，因为这两款机型简单易学，对学员的各项要求比较宽松。起飞和降落的距离很短，并对跑道的要求不高。在飞行中，满油箱可飞行将近1000公里，飞行高度可达5000米左右，在一些恶劣天气下可安全飞行，例如大风等所以，身体健康有考取机动车驾照资格的人都可以学习飞行。
FBC：轻型飞机具有安全、易于操作、使用要求低并且价格相对低廉等优势在国外十分普及，那么在中国的普及率有多大？在中国市场的发展前景如何？
M：目前中国只开放了部分城市的1000米以下低空作为试点，为以后为放开做准备，按中国民航的介绍，在2020年到2025年中国将开放大约80%左右的低空领域，飞行器大约2万到5万架左右，而目前中国拿到适航认证且在飞行的飞机大约一千架到两千架左右，所以在未来的十年里通用类飞机将是一个大规模的发展趋势，虽然前景很好，但是我认为还应该循序渐进，做好基础工作，毕竟通航产业在中国还是一个新兴的产业。
FBC：众所周知，中国是一个发展潜力巨大的市场，那么贵公司开拓中国市场的战略是什么？其中对香港、台湾与大陆的战略有何不同？
M：在中国，通航产业和各级政府是密不可分的，所以还需要和各级政府紧密合作，利用双方的优势，迅速落地。因为体制的不同，目前还未开展台湾和香港的市场。
FBC：由于受到中国管理体制的限制以及价格方面的因素，轻型飞机在中国市场的销售遇到一些困难，除此之外在销售过程中还会面临哪些阻碍呢？
M：因为整个飞行是一个系统工程，机场，跑道，空域等等要素缺一不可，所以面临的最大阻碍一个是基础建设，一个是空域。所以在前期还是需要各级政府机关给以大力度的支持。
FBC：据我了解，这次三亚的海天盛筵贵公司也作为参展商代表出席，是否可以跟我们分享一下公务机是怎样的一种尊贵生活方式？
M：其实我认为在目前飞机只是一小部分人的大玩具，但随着国家的不断开放，十年二十年后，飞机将慢慢进入大部分人的生活，代步工具离我们越来越近了。
FBC：感谢您在百忙之中抽出时间接受菁华时尚生活杂志的专访，我衷心地祝愿贵公司在中国市场有更好的发展。